Конусное резиновое крыло

Морское резиновое крыло — это тип морского оборудования, используемого для предотвращения повреждения лодок, кораблей, судов, доков и других морских сооружений во время швартовки и швартовки. Эти системы поглощают кинетическую энергию судна и уменьшают силы, передаваемые как на судно, так и на причальную конструкцию. Одним словом, резиновые кранцы применяются для защиты как судов, так и дока во время швартовки.

Повышенная безопасность
Основная функция конических резиновых кранцев — повышение безопасности при портовых операциях. Когда суда приближаются к доку, силы удара могут быть значительными, особенно для более крупных судов. Конические резиновые крылья эффективно смягчают эти удары, снижая риск несчастных случаев и травм. Смягчая последствия столкновений, они создают более безопасную среду как для членов экипажа, так и для докеров.

Прочность и долговечность
Конические резиновые крылья изготовлены из высококачественных резиновых материалов, способных выдерживать суровые морские условия. Они устойчивы к ультрафиолетовым лучам, соленой воде и температурам, обеспечивая длительный срок службы даже в сложных условиях. Такая долговечность означает, что порты могут полагаться на конические резиновые крылья для обеспечения стабильной производительности без частой замены, что в конечном итоге позволит сократить расходы с течением времени.

Экономическая эффективность
Хотя первоначальные инвестиции в конические резиновые кранцы могут показаться значительными, их долгосрочные преимущества делают их экономически эффективным решением для портов. Уменьшая частоту повреждений судов и инфраструктуры, эти кранцы помогают снизить затраты на ремонт. Кроме того, низкие требования к техническому обслуживанию способствуют общей эксплуатационной экономии.

Повышенная эффективность швартовки
Конические резиновые крылья облегчают процедуру стыковки. Их конструкция обеспечивает большую гибкость при швартовке, позволяя использовать суда различных размеров и типов. Такая гибкость обеспечивает более эффективные операции по погрузке и разгрузке, что в конечном итоге сокращает время оборота судов. Благодаря повышению эффективности порты могут обрабатывать более высокие объемы трафика, повышая свою общую производительность.

Корабли неизбежно сталкиваются с причалом во время швартовки или отчаливания, поскольку сила удара корабля очень велика, поэтому причал и судно сталкиваются с потенциальной опасностью повреждения; кроме того, когда судно пришвартовано к причалу, это находится при сильном ветре. Под действием волн и течений судно образует на причале сложные механические воздействия, такие как объемное давление, удары и разминания, тем самым вызывая потенциальные повреждения корабля и пристань. Поэтому необходимо установить морские резиновые крылья и в то же время установить подходящие крылья для дока, чтобы поглотить кинетическую энергию корабля и уменьшить силу между кораблем и доком.

Резиновое крыло причала является эффективным средством защиты от размыва причала. Ключевые кранцы, используемые в настоящее время в контейнерных портовых терминалах, включают четыре типа: барабанные, барабанные, D и арочные. Выбор резиновых причальных кранцев подтверждается в зависимости от характеристик причала и Корабль. Факторы, которые необходимо учитывать, включают горизонтальную несущую способность и поглощение энергии дока, а также форму, осадку, кривизну и давление на поверхность корабля. Барабан и крылья барабана используются, чтобы выдержать первый удар. когда судно швартуется. Поскольку удар относительно велик, предусмотрено, что причальные крылья имеют относительно большое поглощение энергии и сильные характеристики силы реакции; D-тип и арочные крылья. Как крыло класса 2, удар невелик. Поэтому D-образные и арочные кранцы больших опор следует использовать в сочетании с барабанными и барабанными кранцами. Кроме того, D-образные и арочные кранцы обладают уникальными преимуществами с точки зрения защиты кромок и сопротивление сдвига опоры.

Характеристики поглощения энергии и силы реакции являются ключевыми показателями, позволяющими учитывать качество резинового крыла. В идеальной ситуации крыло может поглощать около 70% кинетической энергии корпуса. Для защиты прочности В зависимости от причала и коэффициента безопасности корабля сила удара корабля о причал должна быть меньше определенного стандарта. Под действием буферного эффекта крыла сила удара корабля о причал ослабляется, так что причал и корабль не будут повреждены. Поэтому резиновое крыло должно сохранять определенную силу реакции после сжатия при ударе. Кривая силы реакции и поглощения энергии цилиндрического крыла и барабанного крыла при вертикальном сжатии.

Морское крыло, также известное как резиновое крыло, устанавливается на причале или корабле для поглощения энергии столкновения корабля с причалом или судном, когда оно пришвартовано или пришвартовано, чтобы защитить судно и пирс от повреждений.

Пневматическое резиновое крыло
Пневматические резиновые крылья используются уже около 50 лет. Это ведущее в мире устройство для предотвращения столкновений для морского применения. Это резиновое крыло, наполненное сжатым воздухом, используется в качестве защитной среды при контакте судна с судном (STS), между судном и причалом (STQ) и между судном и причалом (STB).
Пневматические резиновые крылья могут поставляться различных размеров и типов. Для защиты корпуса крыла обычно рекомендуется использовать сетку типа «цепь и шин» (CTN), но также доступны стропы или только корпус.

D резиновое крыло
Кранец D используется в качестве защитных кранцев для буксиров, рабочих лодок и других судов. Компания Florescent предлагает резину D-крыльев либо с круглым отверстием для дополнительной толщины стенок и долговечности, либо с отверстием D для крепления плоской планкой. Возможны операции (резка, сверление и предварительная гибка) на резине крыла D. Компания Florescent производит резиновые крылья D-образного сечения на заказ, соответствующие вашим потребностям. Крылья D — это резиновые крылья, широко используемые во всем мире. Они производятся методом экструзии в широком диапазоне конструкций и размеров. Плоская задняя часть кранца этого типа облегчает установку кранца D на различных поверхностях для защиты кораблей и доков.

Арочное крыло
Арочные кранцы — это простые и прочные морские кранцы, обеспечивающие надежную и безотказную работу самых разных причалов даже в самых суровых условиях. Крыло SAN представляет собой традиционный блок с резиновым покрытием, тогда как крыло SANP может быть оснащено либо лицевыми накладками из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, либо соединено со стальной панелью.
Кранцы угловой арки доступны в трех стандартных размерах и представляют собой простое и легко устанавливаемое решение, предотвращающее повреждение углов причалов небольшими судами.

Сотовое крыло
Ячеистое крыло — это новый тип продукта, который можно установить на причале или корабле и играть роль буфера для предотвращения столкновений. В продукте выбран высококачественный материал и специальная взрывозащищенная конструкция, которая имеет такие преимущества, как гладкая внешняя видимость, износостойкость, защита от старения, хорошая воздухонепроницаемость, высокая прочность, длительный срок службы и отличное качество. Благодаря высокому поглощению энергии силы реакции на единицу, он может превосходно соответствовать требованиям открытых морских причалов и причалов типа «дельфин».

Конусное крыло
Резиновые крылья с конусом — это последнее поколение «ячеистых» крыльев с оптимальными характеристиками и эффективностью.
Коническая форма корпуса делает крыло типа SCN очень устойчивым при больших углах сжатия и обеспечивает превосходную прочность на сдвиг. Благодаря ограничителям перегрузки морское крыло Super Cone становится еще более устойчивым.
Конусное резиновое крыло — это эффективный тип резинового крыла, который используется в различных целях. Он имеет конический корпус и полностью прорезиненные монтажные фланцы. Его изысканная геометрия и коническая форма обеспечивают ряд выдающихся эксплуатационных характеристик.

Ниже приведены общие этапы сборки и установки системы конических крыльев. Фактический размер крыла варьируется в зависимости от конструкции. Nanjing Deers может помочь определить наилучший порядок и меры предосторожности для обеспечения безопасной и успешной работы.

● Точно расположите анкеры на конструкции в соответствии с проектом, сверив шаблон с расположением болтов крыла, кронштейнами и другими болтовыми деталями.

● Перед установкой системы основных крыльев рекомендуется установить вспомогательные элементы, например, кронштейны. Цепь можно сначала присоединить к панели или конструкции. Очистите гнездо и проверьте всю резьбу, прежде чем предлагать систему конических крыльев.

● Подготовьте достаточно большую рабочую зону, чтобы крыло не подвергалось резке, шлифовке или дробеструйной обработке. Положите крыло лицевой стороной вниз и поднимите его на подходящий груз, чтобы защитить полиэтиленовую прокладку и краску.

● Поднимите коническое крыло в правильное положение с помощью мягкой стропы или крюка. Используйте специальную шайбу, чтобы продеть все болты через фланец крыла. Будьте осторожны, чтобы не повредить резину конуса.

● Прикрепите соответствующие наручники к точке подъема на панели и присоедините цепной строп соответствующего размера.

● Убедитесь, что зона продвижения свободна и акция началась. Начните подъем и поверните панель до тех пор, пока она не станет вертикальной.

● Убедитесь, что все фиксированные точки доступны, особенно там, где много приливов. Используйте метку, чтобы направить крыло на место, чтобы не повредить резину и краску.

● Совместите отверстия для болтов и свободно закрепите болты (или гайки). Равномерно затяните крепления, работая диаметрально, пока шайба не войдет в резину на 2-3 мм. Рекомендуется, чтобы кран поддерживал систему крыльев до тех пор, пока цепь не будет подсоединена и натяжение не будет правильно отрегулировано.

Резиновые крылья работают на основе двух характеристик:Эластичность и прочность на разрыв. Резина с пониженной эластичностью никогда не будет работать хорошо при использовании в этих крыльях. Имейте в виду, что данные кранцы можно устанавливать на доковые сооружения и суда.

Давайте разберемся, как работают эти морские резиновые крылья.Корабль или судно приближается к причальным сооружениям для стоянки. Он приближается к пристани с некоторой скоростью. Если корабль быстро столкнется с доком, и корабль, и док будут повреждены в результате столкновения.

Эти кранцы на судне действуют как барьеры.Они предотвращают прямое столкновение кораблей с доками. Вместо этого, когда лодка приближается к причалу, резиновое крыло сталкивается с причальной конструкцией. Имейте в виду, что крылья сжимаемые и эластичные. Таким образом, они поглощают удар столкновения, поглощая кинетическую энергию.

Затем крылья рассеивают энергию.Поскольку они поглощают удары, корабль не чувствует сильных рывков и остается в безопасности. Благодаря своей эластичной природе крылья сжимаются и возвращаются к своей первоначальной форме. Таким образом, эти резиновые крылья играют неотъемлемую роль в морской промышленности.

Техническое обслуживание доковых резиновых кранцев необходимо проводить в разной степени. Быстро развивающийся погрузочный терминал не допускает длительных остановок и технического обслуживания. Чтобы правильно разрешить это противоречие, можно исходить из следующих трех аспектов:

Воспользуйтесь возможностью возникновения зазоров при швартовке барж и приливных колебаний и используйте все время и пространство для ремонта. Этот метод подходит для задач технического обслуживания небольшого масштаба и небольшой рабочей нагрузки. Строительство предприятия обычно осуществляет ремонтная бригада погрузочно-разгрузочной компании. Срок строительства может гибко контролироваться партиями, не влияя на производство и не подвергаясь ограничению срока контракта на аутсорсинг.

Для проектов с большой рабочей нагрузкой, сложным строительством и длительным временем обслуживания аутсорсинг обычно подходит. Поскольку этот процесс требует разборки и установки кранца, освобождение дока занимает много времени.

Самая основная мера по усилению работ по проверке и техническому обслуживанию — это уделить внимание обычному осмотру и техническому обслуживанию, и выполнение этой работы необходимо для сокращения объема технического обслуживания.

После установки и ввода в эксплуатацию кранцевой системы осмотр должен проводиться каждый раз после швартовки первых трех судов, а затем – ежемесячно.