Обзор процедуры испытания на вытягивание столбиков

Что такое тест на вытягивание столбиков? Испытание на тяговое усилие - это след, выполняемый для определения статического тяги или тяги с нулевой скоростью, которую буксир может использовать в рабочих условиях; другими словами, испытание на тяговое усилие является тяговым усилием буксира, выраженным в метрических тоннах (T) или KN. Расчет тягового усилий имеет важное значение и является одним из наиболее часто выполняемых испытаний в морских буксировочных операциях для определения максимального тягового усилия буксира, участвующего в буксировке, для надлежащего планирования и безопасной эксплуатации.

Испытание на тягу столба обычно проводится в идеальных условиях окружающей среды или как можно ближе к идеальным, чтобы свести к минимуму внешние эффекты, которые могут повлиять на результат теста. Следовательно, испытание, как правило, не проводится в нормальных условиях эксплуатации на мелководье, бурном море, сильном ветре или ограниченном портовом бассейне, поскольку такие условия не дадут устойчивых результатов.

Определения вытягивания столбиков

Наиболее распространенные определения вытягивания столбиков следующие:

Максимальное тягового тягового тягового рывка (MBP)

Какова цель тяги столбиков? Максимальное тяговое усилие, также называемое «статическим тяговым усилием», представляет собой максимальное зарегистрированное напряжение, достигнутое вскоре после начала испытания в течение примерно одной минуты. Определение MBP происходит при максимальной мощности двигателя, оптимальном шаге пропеллера и во время работы в неподвижной воде.

Устойчивое тягово-тянуще (SBP)

Steady Bollard Pull, также называемый «Continuous Bollard Pull», является оставшейся устойчивой тяговой силой после того, как производительность уменьшается от максимальной силы тяги столба. Производительность снижается из-за кавитации и проскальзывания пропеллера, когда вода текут через пропеллер, представляя собой постоянно поддерживаемое напряжение в буксировочном проводе.

SBP измеряется в течение периода около 10 минут и не менее 5 минут в то время, когда тяга и направление буксира устойчивы.

Эффективное тягово-тянуще (EBP)

Эффективное тяговое усилие — это тяговое усилие, которое буксир может развивать в открытом морском пути. Расчет EBP недостижим в ходе испытания на тягу столба; таким образом, EBP рассчитывается на основе доли устойчивого тягового тяги SBP с учетом потерь из-за экологических и внешних факторов. Как правило, EBP оценивается в 75% sbp.

Требования к тяговому тягу

Для надлежащего тестирования и надежных результатов необходимо выполнить определенные требования и условия. Основными условиями, которые необходимо учитывать, являются состояние площадки, состояние судна (буксира) и состояние окружающей среды.

Место вытягивания столба должно находиться в чистой открытой акватории без препятствий рядом с буксиром, что может повлиять на работу. Положение буксира должно быть соответствующим образом выбрано, чтобы дать четкий ход для следа пропеллера.

Состояние сайта

На следующем рисунке приведено сравнение и рекомендации между различными местоположениями.

Лучшим причалом для выполнения теста является причал с ногами без стенки, который позволяет пропеллеру течь под причалом. Тем не менее, испытание может быть выполнено на причале со сплошной стеной, но с учетом положения буксира в соответствии с приведенной выше иллюстрацией.

Вторым важным параметром, связанным с состоянием участка, является глубина воды; глубина под буксирный киль и вокруг него должна быть как можно глубже. При выполнении испытания на тягу столба на мелководье промывка гребного винта и меньшее количество воды ниже и вокруг судна создают «циркуляцию воды». Для получения справедливого результата испытания на тягу столба необходимо избегать накопления циркуляции воды.

В следующей таблице приведена минимально необходимая глубина воды под буксирный киль.

Минимальная необходимая глубина воды должна быть получена ниже буксирного киля и в радиусе 100 м от буксира, чтобы избежать циркуляции воды.

Состояние судна

Во время испытания на тягу столба необходимо отметить в сертификате о тяговом тяге, отметке о смещении, осадке и дифференте буксира. Тяговая тяга должна быть в соответствии с уровнем ватерлинии конструкции буксира, чтобы обеспечить адекватное погружение пропеллеров. Обшивка буксира должна соответствовать предполагаемой эксплуатационной обшивке. Как правило, буксир будет обрезан на ровном киле или с кормовой обшивкой.

Буксирное палубное оборудование, которое будет использоваться во время испытаний, такое как буксировочная лебедка и барабан, буксировочные крюки и прочные спины, ярусы и т. Д., Должно быть в хорошем состоянии и способно выдерживать ожидаемую нагрузку «Максимальная тяга столбика» с подходящим коэффициентом безопасности.

Увеличение оборотов двигателя буксира продолжается до тех пор, пока не будут достигнуты устойчивые показания тягового тяга столба и поддерживаются на том же диапазоне с главными двигателями при максимальной непрерывной мощности. Поддержание буксира в испытательном положении всегда является сложной задачей, особенно если буксир имеет тенденцию рыскать. Коррекция положения буксира потребует действий руля, влияющих на показания испытаний; таким образом, следует регистрировать действие руля. Во время испытаний на тягу столба следует регистрировать обороты вала, данные о прохождении двигателя, индикатор угла руля и угол считывания рыскания и синхронизировать их с показаниями тягового вала.

Другим важным условием, которое следует учитывать, является буксирный трап; Чтобы избежать влияния следа пропеллера, отраженного от твердого причала, буксирный трай должен быть как можно длиннее. В следующей таблице приведена минимальная длина буксирного тросового тросового отмеряемого между краем причала и кормой буксира.

Состояние окружающей среды

Скорость ветра во время испытания на тяговое воздействие должна быть минимальной, поскольку производительность буксира существенно не влияет. Как правило, максимальная скорость ветра не должна превышать 5 м/сек. Испытание следует остановить и повторить, если скорость ветра заставляет буксир значительно рыскать.

Испытания должны проводиться в море без течения или течения, которое не превышает 1 узла. Текущее направление так же важно, как и текущая скорость; ток от замыкается во время испытания; однако ток из носа или сбоку не допускается. Как правило, падение тягового усилий примерно на 4% с каждым увеличением скорости течения от носа на 1 узел.

Процедура испытания на вытягивание болларда

Испытание на тягу столба начинается с прогрева главных двигателей.

Испытание охватывает диапазон различных мощностей двигателя; однако испытание должно начинаться с максимального тягового рыва столба, пока вода в месте испытания еще не намороже.

Последующие измерения тягового болларда должны начинаться по крайней мере через 10 минут, чтобы вода оседала.

Контроль циркуляции воды вокруг буксира во время испытаний необходим для соответствующих показаний; циркуляция воды не должна превышать 0,5 м/с.

Во время испытаний следует использовать электрический или электронный динамометр для измерения силы тяги столбика.

Динамометр должен быть откалиброван перед началом испытаний; максимально допустимое отклонение в пределах диапазона измерений должно быть менее ±2%.

Механический датчик нагрузки может использоваться в качестве альтернативы в случае отсутствия динамометра.

Буксировочная лебедка, крюк или буксировочная долота должны использоваться для выполнения испытания на тягу столба.

Соответствующая проверка палубных механизмов буксира, которые будут использоваться в ходе испытаний, испытание должно прекратиться в случае каких-либо визуальных повреждений или эксплуатационных неисправностей.

Динамометр должен быть расположен на причале между буксирным трапом и столбиком причала; однако в тех случаях, когда это невозможно, динамометр может быть установлен на буксире между крюком буксира и буксировочным тросом.

Соединение буксирного троса между столбиком причала и буксиром должно быть прямым, избегая того, чтобы буксирный трос касался края причала, поскольку буксирный трос, касающийся причала, создаст трение и, таким образом, уменьшит показания динамометра.

В случае высокого уровня причала или для любого другого ограничения местоположения, что буксирный трос, касающийся края причала, неизбежен, ролик должен быть размещен под буксирным тросом на краю пристани.

Во время испытания на тягу столба буксир сохраняет положение без рулевого управления. Если буксир рыскает или когда рулевое управление неизбежно, рулевое управление должно быть сведено к минимуму.

Если положение буксира резко изменилось по какой-либо причине, или в случае сильного рыскания или движения рулевого управления происходят во время испытания, испытание следует повторить.

Измерение промежуточного крутящего момента вала с помощью торсионного измерителя является наиболее рекомендуемым и точным методом определения фактической мощности двигателя во время испытания на тягу столба.

Во время теста для записи тестовых данных используется автографический рекордер.

Если автографический регистратор недоступен, датчик загрузки следует постоянно контролировать. Регистратор данных должен записывать максимальные и минимальные показания за каждые 30секунд.

Надлежащий канал связи между буксиром и береговой станцией является обязательным, так как тензодатчик обычно расположен на берегу. Связь обычно устанавливается либо мобильными телефонами, либо УКВ; однако электросвязь должна следить за тем, чтобы она не мешала регистрации данных, и проверка должна быть выполнена до начала тестирования.